路测仿佛成了自动驾驶领域新的竞争热点。***早，美国在自动驾驶路测方面遥遥***，在2017年以来，欧洲、亚洲等国开始快速追赶。2017年年末，北京成为中国***推出自动驾驶汽车路测***的城市。
自动驾驶路测掀起新热潮中国赶超之路***道远
很显然，政策驱动自动驾驶的快速落地已经成为大势所趋。
就中国来说，2018年1月***发改委发布了《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》公开征求意见。征求意见稿中提到，到2020年，智能汽车新车占比达50%，中***别智能汽车(L3及以上)实现市场化应用；到2025年，新车基本实现智能化，***别智能汽车实现规模化应用。
而在自动驾驶汽车的落地进程中，开放式道路测试是关键的一环。
中国掀起自动驾驶路测***发布热
2017年12月，北京市交通委、市***交管局和市经济信息化委联合发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两份指导性文件，以鼓励、支持、规范自动驾驶汽车相关研发，加快商业化落地进程。
随后，2018年2月28日，上海市正式对外发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》，并于3月1日召开新闻发布会，介绍了《上海智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》相关情况，并发放了***首批智能网联汽车开放道路测试号牌。
近日，继京、沪二地后，重庆也发布了《自动驾驶道路测试管理实施细则(试行)》，正式加入到国内自动驾驶路测***“俱乐部”当中。
据了解，重庆发布的自动驾驶路测细则对测试要求做了具体的十条规定，包括测试车辆驾驶位上配备有该车通过审核的测试驾驶员；测试驾驶员连续工作时间不超过2小时，间隔休息时间不低于0.5小时，每天工作时间不超过6小时等。
此外，细则还明确，测试车辆违反道路交通***或发生责任交通事故，测试驾驶员、测试主体依据道路交通安全管理部门等法定部门的认定承担相应***责任。
美国依然***一个身位
虽然中国的政策优势逐渐变现，但是就目前来说，美国依然在自动驾驶路测方面***一个身位。
据外媒***新消息称，日前美国加州加州车管局出台了一项新规定，自2018年4月起，允许完全自动驾驶汽车在加州开展路测。只要证明具备远程遥控能力，车内有人没人都可以。
什么意思？自动驾驶汽车将迎来真正的“无人”，历史性变革即将到来。此前，在之前加州路测的所有无人车，都需要配备“司机”、“安全员”等人类角色，需要在车内时刻监管车辆状态，并能在紧急情况发生时对车辆进行有效接管。但是以后就不用了。
此前，Alphabet旗下无人车公司Waymo已经明确宣布，将在2018年年内于凤凰城推出无人出租车服务，运营的核心思路就是：车内无司机、可远程遥控、风雨无阻，日夜不停。
历史经验表明，自动驾驶路测中配备人类应急接管，其实可行性并不高。
谷歌在早期进行无人车测试时，要求车内必须有人，但后来发现人类在自动驾驶测试时并不靠谱，特别是自动驾驶系统逐步成熟后，原本要求随时接管车辆的人类安全员，注意力很难集中于驾驶状态。
因此，自动驾驶路测未来将必然过渡到“无人”阶段，现在美国已经进入了这一范畴。而当前无论是北京，还是上海、重庆，这三大城市发布的自动驾驶测试***都明确要求，必须配备人类驾驶员。
可见，固然势头积极，但是中国的自动驾驶发展、超越之路仍然***而道远。
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